Vành đai 2 là một trong những tuyến đường nội đô đã khép kín ở Hà Nội. Trong số hơn 40km của tuyến đường,óngmởrộnggấpđôiđườngLánglàmđườngtrêncaotừNgãTưSởvềCầuGiấ còn trục Láng nối Ngã Tư Sở đến Cầu Giấy là chưa được mở rộng và chưa có đường trên cao.

Vì vậy, nó trở thành một điểm “thắt cổ chai” về giao thông, trên bản đồ số thường xuyên chỉ báo màu đỏ, mật độ phương tiện rất cao.

Ông Trần Văn Như, hành nghề xe ôm trên tuyến đường Láng cho biết, ùn ứ giao thông xảy ra ở đây là chuyện hàng ngày, cứ giờ cao điểm sáng, trưa, chiều là phải mất khoảng 20 phút trở lên mới đi qua được.

Với tầm quan trọng của tuyến vành đai 2, ông Như bày tỏ ủng hộ với dự án mở rộng đường Láng, với vận tốc thiết kế cho cả phần dưới thấp và trên cao đều là 80km/h: “Tôi quá ủng hộ về chuyện đó. Đường này nên mở. Vì từ đây lên đường Võ Nguyên Giáp, lượng xe đổ về rất đông. Bây giờ có đầu tư của nhà nước, chỉ là có đủ điều kiện để làm không, chứ ai mà chả muốn mở đường cao tốc ra. Như đường Trường Chinh giờ thoáng như thế nào ai cũng biết, trước đây Trường Chinh-Minh Khai cứ đến giờ tan tầm là tắc”.

Hoàng An Nhi, sinh viên năm nhất Đại học Văn Hóa, là người thường xuyên di chuyển bằng xe buýt số 09B và 24 qua trục đường Láng. An Nhi cho rằng, rất cần thiết nâng cấp tuyến đường này, đặc biệt khi xe ô tô cá nhân xuất hiện quá nhiều, trong khi các làn đường nhỏ hẹp, ảnh hưởng tới hiệu suất chạy của phương tiện công cộng:  “Em thấy cần thiết. Vì đường này giao thông đi lại rất nhiều. Đường nhỏ, hay tắc. Giờ học của em không cố định, thường đi muộn so với giờ cao điểm, nên ít gặp tắc, nhưng nếu gặp thì rất tắc”.

Sinh sống tại ngõ 210 đường Láng từ bé, chị Ngọc Phượng hiểu rõ những tác động tiêu cực từ vấn đề ùn tắc giao thông đến chất lượng cuộc sống của người dân. Chị từng chứng kiến những cảnh xe máy tràn hết lên vỉa hè để đi, rồi những màn cãi vã, động tay động chân giữa những người đi xe máy và ô tô khi xảy ra va chạm: “Mình ủng hộ 100%. Sinh ra và lớn lên ở mặt đường Láng này, mình chứng kiến rất nhiều vụ tai nạn, ách tắc giao thông. Mình nghĩ nhà nước nên mở rộng đường này để giao thông tiện hơn/ Nhà chị có chịu ảnh hưởng bởi việc giải phóng mặt bằng khi mở đường?/Nếu bị ảnh hưởng thì cũng chấp nhận thôi, vì đây là lợi ích chung của cộng đồng mà”.

Trong khi đó, ông Chu Thế Đại thường di chuyển từ Thanh Xuân lên Cầu Giấy tập thể thao. Đi xe buýt qua đường Láng là phương tiện hàng ngày của ông. Ông đã xem báo và đọc rất kỹ về dự án mở rộng gấp đôi mặt đường Láng từ 21m lên 53,5m. Theo ông, dự án này lẽ ra cần phải làm sớm hơn, đặc biệt là dự án làm đường trên cao nối Ngã Tư Sở với Cầu Giấy: “Đấy thực ra là một con đường tắt để tránh ùn tác ở chỗ đó. Chỗ này tắc lâu đời rồi, giờ mở hơi muộn. Theo tôi, đáng ra làm xong chỗ Ngã Tư Sở rồi thì làm thẳng tiếp luôn đi, nó vừa đỡ tốn bao công sức, lại thuận tiện nữa”.

Ông Đại cũng phân tích về con số phần lớn tổng vốn đầu tư trong 17 nghìn tỷ đồng mở rộng đường Láng dùng để giải phóng mặt bằng. Ông kỳ vọng công tác này sẽ tạo được sự đồng thuận cao để dự án sớm triển khai: “Sự cần thiết của dự án là thấy rồi, nên phải cố gắng mà làm, giảm được thời gian thì càng tốt. Mọi người mà thông qua chủ trương thì người ta cũng đồng ý, công tác này nếu cả xã hội quyết tâm, Chính phủ quyết tâm, đổ tiền của vào đúng lúc, đúng chỗ, hợp lý thì tôi tin là cũng nhanh thôi”.

Làm doanh nghiệp trên trục đường Láng và hay đi tàu điện trên cao Cát Linh-Hà Đông, anh Nguyễn Chí Vĩ cho rằng, không chỉ đường Láng mà mọi trục đường chính ở Hà Nội cần mở rộng để đáp ứng nhu cầu đi lại rất cao của thành phố.

Nhìn từ kinh nghiệm làm vành đai 2 trục Minh Khai – Trường Chinh, anh Vĩ kỳ vọng dự án mở rộng đường Láng sẽ đạt được tiến độ nhanh chóng, không để người dân chờ đợi cả thập kỷ mới hoàn thành: “Cái tiến độ dự án còn đi theo công tác giải phóng mặt bằng. Thành phố quyết tâm thì mình nghĩ sẽ làm được thôi. Nhưng có lẽ, thời gian thực hiện dự án sẽ phải kéo dài hơn đấy. Vì giải phóng mặt bằng tương đối phức tạp”.

Theo dự kiến của Sở GTVT Hà Nội, dự án đầu tư cải tạo, mở rộng vành đai 2 trên cao và dưới thấp đoạn từ Ngã Tư Sở đến Cầu Giấy có tổng đầu tư trên 21 nghìn tỷ đồng. Do tổng đầu tư lớn nên Sở GTVT đề xuất tách thành hai dự án và ưu tiên cải tạo mở rộng vành đai 2 dưới thấp dài khoảng 3,8 km, điểm đầu tại nút giao Ngã Tư Sở và điểm cuối tại nút giao Cầu Giấy.